说起山地车，那确实是把赛道玩出了花，要么说是把公园变成了原始丛林的地方。甬把人架在脚踏车上，像鸟一样飞，这玩意儿可不是好办的交通工具，那是真·硬核装备。 起初得说说它的名字由来，实际上“山地车”这词头有点傻，听起来像去山上开拖拉机，但真正的大牛里，哈雷（Harley-Davidson）、宝马（BMW）、雅马哈（Yamaha）、本田（Honda）、摩托车（Motorcycle）、杜卡迪（Ducati）、台铃（Taoling），都挺有点这味儿。有些名字居然还够意思，比如捷安特（Giant），这就叫“巨人”配速，走起路来还带点气势。 说起具体的牌子，目前这个市场有意思了。
那会儿你买车，可能是个老头乐，要么是个二手的“脚踏车加电棒”，骑个十公里就要换一次电瓶，那是真受苦。目前不一样了，雅马哈和哈雷这些老牌子，还在卷，毕竟咱那是老江湖，得有点底蕴。
不过目前，捷安特（Giant）和特步（Sparex）这两个名字，那是真成了“国民”级别的存有，坊间常说：“不管多野，都得有特步；不管多狂，都得有捷安特。”这话在国产车圈子里说得挺有道理，毕竟咱们这块地盘大，接地气，还得是本土品牌好使。 捷安特（Giant） 这块牌子，算是把“专业”两个字刻在石头上了。你见过那种把人体工学做到极致、把抓地力拉到极限的“破风版”吗？肯定有，那叫“威利·巴德”，简称“威利”，是他们的拿手好戏。再比如那个“精灵（NOVA）”，听着就让人热血沸腾，这可是他们家最硬核的入门款，主打一个“只要我能骑，啥都能骑”。
还有那个“骆驼（Camber）”，那是专门给那种想多爬爬山、想多冲坡的骑士预备的，名字起得还挺有野心。 特步（Sparex） 这块牌子，主打的是“全地形”和“全能”。
你想想，要是是去沙漠撒野，要么水里游泳，特步的轮胎和车身结构绝对是你的 safest bet。他们家那套系统，能把一般/平平山地车改造成越野战车，这技术含量，放在国外看都不屑一顾。 再看哈雷（Harley-Davidson），他们的车别看造型略微有点个性，但那种机械的粗犷感和可靠性，是国产车挺难比拟的。
特别是他们家那个“硬尾车”，别看旧了，但骑起来那种“一骑绝尘”的感觉，是新品给不了你的。 宝马（BMW） 和杜卡迪（Ducati） 这边，则更偏向于“豪华”和“激情”。他们的定位明显高一些，适合那些既要性能又要面子，就连有点“土豪”属性的玩家。
比如BMW 越野版，那是真·越野之王，悬挂系统和轮胎配置都是顶配，爬陡坡那是手到擒来。而Ducati 的跑车式山地车，骑起来又酷又带劲，那种肌肉感，让人肾上腺素飙升。 台铃（Taoling） 这块牌子，在国内算是个过渡性质的存有。它最早是做马铃铛的，后来转赛道，把“二手”变成了“品牌”，目前又推出了大量全新的“全地形”车型。它的特征是价格亲民，配置还在慢慢升级，适合那些想要性价比，又不想彻底被主流品牌绑死的老司机。 除了品牌，实际上车型本身也拍板了骑感。
像X-HUNTER这种“硬尾”车型，结构好办直接，操控贼灵敏，对新手要么追求纯粹乐趣的人来说，简直就是“玩具”级别的存有；而MTX这种“后叉”车型，悬挂复杂，爬坡稳当，适合长途跋涉，但新手上手可能会认定有点累。 说到数据，捷安特在“全能”这块是当之无愧的霸主。
比如他们的“威利”系列，在经过测试后，综合表现往往能拿到前几位，甭管是通过性还是过弯稳定性，都相当吊打那些不知内情的杂牌。
反过来看，特步在越野通过性上更是做到了极致，在一些极端路况测试中，往往能拿出比同级竞品高出几十个百分点的断面阻力数据，这才是真正的“硬派”。 自然，牌子只是第一步，真正的乐趣在于你选哪辆，如何骑。
比如你想挑战一下“曾比特（Specter）”这个名头，那得配个合适的载具和心态；要是你想追求“极客”风格，可能更适合去试驾一下雅马哈要么哈雷那种改装潜力无限的老牌。 总而言之，买山地车这事儿，没有绝对的正解，只有最适合你的。是喜爱那一声“轰鸣”，还是享受那一段平路？是追求那种“一山不容二虎”的霸气，还是只想安宁静静地享受一下“征服自然”的快感？Whatever 你来选，记得带上你的保护头盔，毕竟这玩意儿，骑出去就是“在路上”，别到时候摔了一跤，还得自己找地方补漆。 最终再唠两句，目前的市场别看品牌多了，但真正能让你“爽”起来的，往往是那些老牌子留下的那种机械质感，要么是国产车那种“便宜好用”的实在劲儿。
不管你是去露营、去攀岩、还是去漫无目标的山路骑行，只要你的车能扛住你的性格，那才是真·山地车，对吧？