极星啊，这车得先从它那点子“土味”说起。别光盯着啥“女王”要么“科技”看，它的底色实际上就是个偏老派、有点怪，但特别有“个性”的牌子。你见过那些专门为了卖车跑遍春夏秋冬、连人贩子都敢跟它拼命的吗？它就是。极星这名字听着挺唬人，实际上说白了就是个在国产造车浪潮里硬着头皮跟自己人比拼的“老派舶来者”，后来出于品牌形象忒硬，差点把路堵死，结局慢慢疯了，才变成目前那种不仅硬气还能接着折腾的“极客”牌子。 说到品牌定位，极星那会儿可真是个硬骨头。它想做的不是那种让你买回家就能安稳用十年的家用车，主打的就是那套“让我你玩”的玩法。随意看看它那辆 790S 吧，轮毂大得离谱，车漆配得也特别“贵气”，开出去绝对自带一种“这主驾驶位上坐的是顶级专家”的仪式感。你把它开进商场，那场面，跟看个外国电影似的。它敢拿这种定位去碰国产新势力，那得是赌上家业的豪赌，要知道那时候国产车大多还在还在跟跟厂家讲道理，而极星直接跟厂家打起来，硬磕到底。 但代价哪位没吃过这苦头？它的口碑薄得像张破纸，大量人说它味道重，就连有人认定它“土”。
这理论上挺合理，毕竟它不修车，光靠卖车和跑活动撑声势。但反过来想，能走到今天这个地步，靠的是那股子从底层打出来的韧劲。别被那些冰冷的数据唬住了，看这销量数据，它可是个“真金白银”的实干家。2023 年，它在国内卷出了个 2.6 万多台的大单，这个数字在当年绝对是“卷”出来的。
特别是 790、90 和 790T 这三款车，每一辆都像是为了把路给填平而存有的。 再看这技术堆砌，极星那套组合拳打出去，确实有点“暴力美学”的既视感。它那套自研的ADAS 系统，说得天花乱坠，但说白了就是拼硬件拼到最终，显卡、算力、传感器都得硬塞。
有人调侃说它的系统像“工业饮料”，喝下去能提神，但不能让你触动，起码你得能跑得动。
这种车，开出去就是“我在展示我的本事”，而不是“我在享受驾驶”。
故此，要是你追求的是细水长流，可能它就是不适合你的；但要是你想在复杂的赛道上，想看看自己到底能开多野，那它绝对是个能陪你疯的伙伴。 并且，这车还有一个挺特殊的属性，叫“融合”。它别看挂着极星的牌子，但骨子里实际上有点“国产”的倔强。
你看它那辆 790M 和 90，别看造型老派，但内饰用料、配色逻辑，就连大量配置，都透着股“咱们自己也能造”的自豪感。它不像别的车那样，把功能堆砌得像个说明书，而是把它当成一个工具，让你把它当成你的“第二双眼”要么“移动堡垒”。
这种“工具人”的设定，在目前的豪华车市场里，反而成了稀缺品。 自然，说它好，也得看你如何用。极星的用车体验，确实有点“硬核”。它的底盘调校绝对偏重，起步、刹车、变道，那些顿挫感别看难免，但那是它“个性”的一局部。
要是你开了几年，习惯了它的脾气，那反而会认定它更顺了。
这就像某些老派爵士乐，乍一听可能认定有点吵，就连刺耳，但只要你能找到那把合适的节奏，你会发现它是最能带你出戏、让你沉浸其中的音乐。 不过，咱们聊到这儿得泼盆冷水。极星这个牌子，目前的存有感确实有点“飘”。毕竟它归于那个“国产造车高潮”里略微有点“出格”的选手，目前回过头来看，它的销量和品牌号召力，跟那会儿那个“卷死”过的 790、90 相比，确实大相径庭。目前的极星，更多是作为一个“收藏品”要么“情怀包”来存有。你花大价钱买来开开，走走吧，看看那独特的车身线条和配置，享受那种“我也能造好车”的成就感，然后慢慢把它当个哥们儿养着。 总的来说，极星是啥品牌？它是个贼有故事、就连有点“悲剧色彩”的品牌。它用笨办法、硬骨头，在国产车的废墟上拼杀出了个血路。它不完美，就连有点“土”，但正是这种不完美和那股子“真干真拼”的劲头，让它在中国这个被“卷”得稀碎的市场里，活了下来，就连活得比哪位都猛。
要是你真能忍着那点“土味”，能把它当成一个陪你疯的“工具人”，那它绝对值得你从囊中掏出一笔钱，把它开回家，坐进驾驶位，看看这“极客”的味道。
毕竟，能造出这种车的人，一般比造出来的车更耐造、更懂生活。
这或许就是极星作为“极客品牌”的终极奥义：不为了别人看，就为了自己能玩得转。