欧系车真就不能说好？这简直就是拿人当枪使，除了个别老古董，目前的欧系根本被奥迪、宝马这种“德味”调教玩晕了。但要是真去扒拉扒拉底盘，油料效率，还有那实打实的驾驶感受，再细数那几百年来的欧洲工艺底蕴，你发现也没那么差。毕竟哪位还没个“家族主义”的执念？哪怕开的是个二手的保时捷，引擎转速要是踩到二十分，那感觉也绝对不像自家车那么“讨好”了。 咱们先把那些被定义得死死的“德系”和“日系”先放放。说个真的例子吧，我常听退休老司机嘟囔，说那辆老款的奔驰 E320-six，别看实用，但就是那种刻在骨子里的“安稳”。你开车，方向盘划车的声音挺轻，换挡逻辑也是那种经典的线性，但这就有点忒“懒”了。
相比之下，某些老款的柯 Crusher，要么老款的老富豪，那种推背感，那种仿佛身体里有个引擎在咆哮的反馈，才是欧洲人骨子里想表达的激情。
哪怕目前买新款的迈巴赫，那排气管的怒吼声，那低沉的轰鸣，那也是人家想让你感受“卷”，而不是让你像个机器人一样听话。 再看看奥迪吧，这回事感觉跟保时捷有点像，都是那种把你当贵族捧在手里转的。你开新款 A8L 要么 Q8，看着就有种“这就是我的家”的底气。底盘调校偏主动，过弯时那种侧向抓地力，给得直接，就连有点“硬”。
不过呢，如此硬的调校，有时候让乘客略微坐不住，就像有人拿着锤子嘿咻着装沙发。并且，那座椅的包裹感，那种那种让你认定“舒服”的软，反而不如某些老款福克斯，那种包裹性虽硬但坐得稳、不飘的感觉，更适合长途。 转向系统上，目前的 E-Class 和 Q7 都标配了电子前麦弗逊，这进步是肉眼由此可见的。但别光顾着看参数，得想想，这方向盘到底轻不轻？毕竟在欧系圈子里，“轻”有时候是硬指标。某些老款要么新款的迈巴赫，转向回馈确实扎实，那是把路给司机，不是把司机给路。
不过，这种扎实的反馈，有时候显得有点“吵”。喜爱那种宁静的驾驶氛围，喜爱车像在云里飘，那得选那些没有强烈机械声浪的，比如某些新款的 A6L，要么那些入门级的两厢车，主打一个“宁静得像没开”。 油耗这事儿，老欧系早就出了名。
像那台老款的奥迪 8000CC，要么某些老款的高配版高尔夫，大排量、低转速，百公里省事吃个 8-9 升，目前买准点能开 30 年。但这得看工况，城市拥堵里，高速巡航上，区别可就大了。你开新款的迈腾，那是真正的“省油冠军”，但前提是你能跟厂家斗智斗勇，用特定的驾驶模式去拉低转速。
要是按正常巡航开，油耗可能比某些老款高不少。
不过话说回来，这皮实劲儿哪位说得清？一台老款的车，在那套严丝合缝的改装圈子里，都活得像个怪物。 底盘反应嘛，目前的欧系实在有些“傲慢”。过弯时那种身体被甩出去的惯性，那种前轮抓地力极强但不给力的感觉，这确实有点“排山倒海”的气势。
相比之下，某些日系或法系的车，过弯更“圆”，给的感觉更柔和。但换个角度想，这“不给力”，是不是也代表了一种“忠诚”？就像某些老款的车，转弯时车身姿态挺稳，哪怕路有点颠簸，也不好办窜出去。 至于隔音，这绝对是欧系的老大。
只要价格够，那隔音做得比某些所谓的“豪华车”都要好。几年前的旧款宝马，要么某些老款奥迪，隔音效果那是相当惊人，关门声都听不见。但这真不是技术不中，纯粹是定位忒高了。
你想想，一盒老式黄油，比那层厚厚的隔音棉豪华多了。目前这情况，隔音好的车，价格一般是一般/平平车的两倍就连三倍。 内饰做工上，目前的欧系已经做得相当良心了，特别是局部合资品牌，用料越来越扎实。但大量人还是追捧老款的真皮座椅，那种缝线、那种耐磨度，确实有说不出来的质感。
不过，目前的软包材料，那种那种“高级感”，有时候反而让老车看起来有点“虚”。 总的来说，欧系车不能好办地说好或说坏。它是一堵厚厚的墙，保护着里面的人，但要是你站在外面，光看那堵墙上的装饰，认定它挡住了所有视线，那可能就是一种误解。它的“硬”是保护，它的“重”是沉稳，它的“贵”是历史沉淀。
要是你想要的是那种在高速上如履平地、过弯时从容不迫、就连有点“霸道”的驾驶体验，欧系绝对有它的一席之地。
哪怕目前开的是个二手的，只要引擎还在，那场轰鸣，那该出手的出手，那该让的让，那份“老子天下第一”的劲儿，确实挺难有人能彻底复制。
毕竟，车是死的，人是活的，把车当人用，它才真正有灵魂。