天籁车屁股这圈轮毂，说白了就是 NVIDIA“天籁”玩剩下的，别被名字骗了，这货只是个把柄，车主自己在一启动就玩明白了。 老车主们早期伺候过这车，那轮毂质感确实没话说，典型的本田狗屎风格，但好在配置给得那叫一个狠，18 英寸的大胎配上如此个轮毂，整个车尾都显得有点宽忒大。
这轮毂出厂带的美观度，就连让不少车主认定，原来天籁能出个这种大轮毂的，还能不砸品牌，这事儿得给 AMD 点个大拇指。 实际上大家回头一看，就知道这轮毂是哪位的杰作，人家日产那家伙当年为了压低成本，直接让当地州的车厂代工。佐治亚州那地方的日产工厂，用 CNC 机换传统锻造，用 18 英寸大轮子换了一堆塑料件，成本省下来，省下来给车主们发了一个“天籁”轮毂。玩到后来，这轮毂成了车主们的“烫手山芋”，一旦出事故，车主就得为轮毂负责；修好了，车主还得提防轮毂被别人蹭掉。 别看那轮毂是日产搞的鬼，但咱用个天籁，就能享受这轮毂的待遇，这波操作我给满分。毕竟日产那“天籁”轮毂，摆在咱们面前，哪位还没个想把它用的冲动呢？ 再说说那轮毂的用料，说实话，这玩意儿在整本《日产轮毂》杂志上，根本找不到几页是讲它的。数据上，17 英寸轮毂重 20 公斤，18 英寸重 22 公斤，19 英寸重 24 公斤。
看这些数据，要是是一般的轮毂，早就被扔进废品站了。但既然能装进那“天籁”里，说明这轮毂的壁厚和强度，起码得够让那车的底盘在高速过弯时，不会认定脚底下的地板在跳舞。 这种轮毂，实际上定义得挺不清楚。它不像那种专门做竞技用的“赛道轮毂”，也不像“运动型”那么充满张力。它更像是一张“名片”，一张告诉你：“嘿，我这一圈，能配上一辆天籁。”更准点说，这是“能配上一辆天籁”的既成事实。车主买这圈，图的就是个“面子”，图的是这圈能撑得起这车的档次，顺便还能让轮毂自己“出人头地”。 并且，这轮毂还有个挺大的优势，就是保值率。别看那轮毂本身是日产干的，但这话不能真当大道理讲。车主买回来，要是这圈没坏，赶明儿卖车的时候，那圈轮毂还能抵掉不少贬值。
毕竟，一辆车况不错的车，配上一个质感的轮毂，这可是提升整辆车颜值的最直接手段。 在大量老车主圈子里，那轮毂成了“传奇”的象征。
有人调侃说，这轮毂要是换成别的品牌，那车的灵魂早就没了。
确实，这轮毂的“灵魂”，就在于它和那“天籁”之间的默契。它不是那种能把车跑得更快的东西，而是能把车开得更“爽”的东西。车主开着这车，看着这圈轮毂在灯光下转动，心里想的往往不是跑得快不快，而是这圈轮毂配不配得上我这车。 自然，这轮毂也不是完美无缺。
比如那 18 英寸的轮毂，别看大，但要是泥巴溅进来，那感觉就像有人用大扫帚在扫你的脸。
还有那轮毂的抓地力，别看官方数据说不错，但实际开起来，特别是在那种湿滑的沥青路上，跟它那“天籁”的调性还是有点出入。
不过放在兜里，又能多装个保险箱，这也挺有意思。 再聊聊那轮毂的改装潜力。
说实话，这轮毂本身没啥改装空间，改装的人更多是搞外观要么加点防滑链。毕竟原厂设计就是为了一辆规规矩矩的日产车服务的，而不是想让它变成一台真正的赛道战车。
故此，这轮毂的改装，更多是那种“为了面子”的改装。车主愿意花几千块钱，把它装在这圈 18 英寸的大轮子上，就是想给自家那辆“天籁”披上一层金光。 并且，这轮毂的轮毂缝设计，也让车主们认定这圈轮毂挺“高级”。
那种缝线，是不是有点像那种高端品牌的工艺？起码让车主们认定，这圈轮毂不止是塑料做的，还有点讲究。车主忍不住想问：难道这轮毂除了能装一辆天籁，还能装别的？ 最终，这轮毂还有个挺大的“社交属性”。在车友群里，提到这圈 18 英寸的轮毂，大家似乎都能懂。
这是一种隐含的认同感。当有人说“我的天籁配这圈轮毂”，别人接着说“是啊，这轮毂配过天籁都能装，何况这套车”，这种共识感，比啥性能数据都强。
这圈轮毂，就是车主身份的一种象征，一种“我懂车”的标志。 自然，这轮毂也不是说没缺点。
比方说，有些车主反馈，这轮毂在高速过弯时，确实有点“飘”，风阻大得有点离谱。但这既然成了天籁车主圈的“标配”，大家也就习惯了。
毕竟，为了这圈轮毂，车主愿意为了那 22 公斤的重量，为了那 24 公斤的用料，愿意为了那“天籁”的调性，掏钱买回去，这买卖，哪位不买？ 总的来说，天籁轮毂就是个“工具人”，一个帮车主改装、帮车主炫耀、帮车主省钱（省了原厂大轮子的钱）的工具。它别看不像那“天籁”那么有名，但它真就是天籁车主圈里的一块“硬骨头”，一块务必得硬扛住的“心头肉”。 这轮毂的存有，证明白日产能在自己的品牌下，搞出如此一款用料扎实、性能尚可的轮毂。别看它不完美，但它确实能配得上那辆“天籁”，真不假了。车主们开着这车，看着这圈轮毂，心里想的往往是一样：这东西，配得上我。