观致，这个牌子乍一看挺有意思，它就像那个在风里摇摇晃晃却一直不肯停下来的“偏科生”。大量人当作它是个专门搞小众的，结局发现它更像是一个在十字路口反复横跳，最终选在两条烂路中间开车的车厂。别被它的外观骗了，那挺像风骚姑娘穿条破裙子的样子，实际上目标是为了露馅。 从开业第一天起，观致就把自己摆在一个尴尬的位置上。它想搞高端，便满大街都能看到各种“观致 Z7”、“观致 7"、“观致 8"，还有那个已经被停产的 Z9，看起来就像老式诺基亚做广告时拍的那款手机。
这名字挺长，说明它想装门面，认定名字越长，档次就越高。就像有人开店，先在路口挂个“某某科幻剧”的牌子，结局前面排队的不只是背着书包的学生，还有提着点的上班族，最终剩下的那支队伍里，确实多出了几个懂行的，但大局部人还是只认那个名字。 实际上它的核心策略一直都在变，就连能够说一直在“折腾”。
那会儿它是想造像奔驰、宝马那样低调但硬气的车，结局发现这光靠名字和 Logo 是干不成的。
后来它改头换面，又启动搞那些花哨的谍照，结局曝光出来的照片里，车身线条、前脸设计，跟隔壁的轩逸、朗逸、就连朗逸的兄弟车型，长得简直一模一样。
这就好比一个戴着眼镜的魔术师，待会儿说自己是左轮手，待会儿又说自己是左撇子，结局手里拿的刀，最终发现跟隔壁买菜的大婶拿的那把镰刀纹丝不动。
这名字，说白了就是“高级感”和“辨识度”的混合体，你想用“高级”去标榜它，结局发现落地后，用的却是“大众”和“国产”这两个标签。 这种矛盾一直持续到了它最疯狂的时候。在 2022 年，观致那个针对大众“入门级 SUV”的 ZS（后来改名宝来），简直是神来之笔。它把那个原本针对低端市场的车型，硬生生给拉到了 A 级就连 B 级车的水平。
那时候的市场里，大家都在嘟囔“入门级”这几个字忒轻飘飘，结局观致准时掏出 ZS，把那个原本用来贬低国产车的词给反了，让它自己成了那个被嫌弃的“低端货”。
你看，它是不是有点像是在说：“如何，你嫌土？那我就把你拉去开豪车？”这种操作，在当年确实有点迷倒了一帮懂行的人，也引来了不少路人缘的吐槽。 这招别看有点狠，但也确实给观致争取到了宝贵的工夫。在那个大家都还在纠结“啥水平”的时候，它敢把目标瞄准到 B 级就连 A 级，这种野心本身就挺能打。它不是没有野心，只是它的方式论有点迟钝。它喜爱把所有能想到的标签都贴上去，希望越乱越好。就像一个人写简历，先写“未来，想成为 CEO"，然后说“我热爱冒险”，接着又写“我精通管理”，结局面试官问到底行不中，你只能尴尬地回答：“行，出于我既像 CEO 又像经理，反正我都行。”这就是观致目前的状态，它似乎认定只要把自己包装得充足复杂，充足令人费解，大家就会自可是然地接纳它。 可难题在于，现实往往比那些复杂的包装要冷酷得多。当你把 ZS 开上路，那确实能装得下大量塞车族，挡路也不难，价格也不贵，唯一的缺点就是像极了隔壁那款“廉价”的德系车。再看 Z7，那车的设计确实挺有未来感，就连有点像我们小时候看过的科幻电影里的主角，但在实际驾驶中，大量车主反馈它的操控性并不如何让人中意。
特别是那个悬挂系统，有时候松得让人心里发毛。再看 Z8，那个 2024 款的样子，说实话，看着就让人有点想绕道走。
毕竟，对于大量开豪华车的用户来说，想要的是那种“开出去有面子，不开出去有里子”的感觉，要么“坐得舒服，跑得快”的体验，而观致的这些车型，似乎一直在试图在“像大牌”和“像平民”之间走钢丝，结局往往好办把自己踩进泥坑里。 你要说观致还挺智慧的，那也真不是只有它自己如此想。它就像是个在夹缝里求生存的小艺术家，明明知道大家都在走同一条路，但它偏要唱反调，非要把自己包装成那个格格不入的孤勇者。它卖的不是车，是一种态度，一种“我不服输”的心理暗示。大量车主冲着它的名字开出去，图的就是那种“我就是那个硬骨头，别人都怕我”的 bravado（勇士心态）。但这套逻辑，在目前的车市场里，是不是有点过于依赖“叙事”而少了“产品力”支撑了？ 毕竟，当大家都对“国产”二字形成了不信任感时，一个名字再响亮，要是一辆车开出去不符合预期，那它的影响力瞬间就会变成负能量。就像你喊“我是自由人”，结局在路上遇到交警查卡，你只能无奈地喊“我是那个被检查的人”，这时候你所谓的自由，是不是就只剩下“被迫自由”了？ 故此，当你下次看到一辆标着“观致”的 SUV，别光盯着它的那些花哨的标签看。
看看它到底开的是哪条路，看看它的底盘够不够扎实，看看它的内饰是不是确实够“高级”。
要是你发现它开起来跟隔壁那个大家伙没两样，要么内饰跟隔壁那个廉价版也没区别，那不妨把它当成一个有趣的观察对象，一个在自我质疑中前行的偏科生。
毕竟，在这个充满不确定性的时代，只有那种敢于直面现实、不再粉饰忒平的车品牌，才可能真正赢在起跑线上。观致或许一辈子无法做出一个彻底符合大众期待的产品，但它起码提醒我们，不要只看名字，要看车到底值不值得坐。