轮毂是个吃相不好但实在得狠的家伙，你时常看到它被拆下来清洗要么换个新轮胎时，心里得有点底。
那会儿不少车友认定轮毂就是铁的，随意找个啥大牌换上就行，结局在高速过弯时，发现悬挂没跟得上，车子像挂了半截葫芦一样晃悠，那种不适感确实让人想哭。
实际上不然啊，轮毂保养这事儿得讲究个“对号入座”，彻底不能搞大锅饭。 这得看你是哪款车。拿本田思域要么 Civic 这种老款来说，原厂用的一般/平平钢圈是标配，但要是你用原厂轮毂，那肯定得配原厂轮胎，毕竟配套才是硬道理。你千万别去网上找啥“原装轮毂专用”的广告去忽悠自己，那玩意儿一般只有几块钱，换个轮胎的事儿，省下的那点冤枉钱真不知道是不是给维修店留作小费的。
要是你用的是大梁要么轮毂盖这种老款，那得小心点，原厂配的标准胎实际上挺卷的，不少车主买回来胎壁都鼓包了，修起来不仅贵还得反复折腾。 说到现代车，比如 2008 年之后出生的本田，原厂轮毂多半都是铝合金的，那得按铝合金的规矩来。
这时候你就得挑个靠谱的品牌，比如马牌要么倍耐力这些大牌，用得不是时候。出于它们那是要拉着你跑马洞的，速度忒快了，轮毂转速上去了，离心力就大，要是你配的是那种胎壁薄、偏硬的轮胎，那后果确实挺严重。
这时候就得用那种胎壁软、侧向刚度适中、抓地力又跟得上转速变化的组合。并且还得注意胎压，别为了省事把胎压定忒高，不然轮毂一直在拉磨，铝材都好办疲劳开裂。 再说说那些试图用“原厂标准”整车的车主，他们实际上是在做自杀。出于大量老车原厂配的空力轮胎，确实当年款合得挺默契，但一旦换了目前的低配胎，轮毂受力后形成的形变就暴露无遗。
那会儿轮毂是刚性的，目前转起来，像松松垮垮的辫子，根本抓不住地儿。
这时候再换个大品牌的轮毂，就像给没长开的衣服随意咔嚓扣上一样，松脱的概率极大。
这时候你或许会认定换个轮毂就好了，但难题是，要是不把轮胎的状态调整到位，轮毂再硬也比不过合格的轮胎轮毂。 故此啊，真正的“原厂标准”不是指轮毂品牌，而是指轮胎和轮毂的配合度。你选品牌，得先看车。
要是是想省钱又不想出错，选个口碑好的中小品牌做钢圈搭配原厂轮胎是行得通的，毕竟原厂那个是打下的底子。但要是真换了新轮毂，那得花点真金白银，毕竟铝的硬度跟钢丝的弹性差得远，跑高速务必得配那些抓地力在线的轮胎，不然你跑得再快，那也是耍流氓。 实际上大量时候，车主图的是个“省心”。他们认定原厂轮毂配原厂轮胎就万事大吉了，结局在高速过弯时，车子没反应，直接出事故。
这时候再去换轮毂，不是换的越多越好，而是得根据路况和车辆特性来定。
比如雪地胎，那得配带刺的轮毂要么专门的抓地型，不能随意用那种一般/平平胎配，不然在泥坑里根本转不动。夏天高速跑，那得用那种抗旋转型的轮毂搭配软胎，不然那声音大得比摩托车还响。 数据上也有个常识，轮毂的寿命跟轮胎实际上是对应的。轮胎用了两三年，轮毂可能也就该换了。别为了省那几百块换轮毂，结局轮胎得修，那成本额外还得加不少，最终到底哪位赔哪位还分不清楚，反正都是亏。对于老车主来说，保养轮毂实际上是个挺务实的事儿，不是有多豪华，就是得找个合适的，别想着用个更贵的，万一撑不住就真费事了。 故此啊，别再把轮毂当摆设了，它可是你车子保险感的最终一道防线。选品牌的时候，记住这一条：原厂配原厂是铁律，改装得看情况。懂一点车的哥们儿，这套组合拳打下来才叫真功夫，打错了哪怕换了再贵的轮毂，也救不了那辆跑飞的车。
毕竟，保险这事儿，没得合计，但如何保住保险，还得靠你对车子了如指掌。别指望买个大牌就能躺赢，配合得好，蛋都能绑上，配合不好，不管多贵都白搭。