轮胎这东西，平时看着就是个修车摊里的老伙计，离了它车子跑得再快也是个废铁，但真正保养好了，那叫一个爽。
那会儿总认定选轮胎得找那十个大品牌，像宝马 X6 配米其林 Xp4 一样，结局后来发现，买“大牌”和买“老车”没啥区别，全是智商税。
不过，别看我不再迷信那十个牌子，但确实有几年没跑过亏，那会儿买的是米其林、普利司通、马牌、新良、固特异、德尔福、固力/goodyear、邓禄普、威玛、灵通，感觉踩上去稳当当。
当时为了省那点钱，直接跟修理厂老板说：“别买五六十块的，别买两三百的，只要米其林、普利司通、马牌、新良、固特异、德尔福、固力、邓禄普、威玛、灵通这十个，剩下的随意，只要不要质量差的。”那几年跑了几万公里，玩得挺快乐，感觉车子像开了挂。 再说这事儿，实际上挺讽刺的。你查一下目前的第三方数据，看看这十个牌子，排名早就变了。有些牌子那会儿是老大，目前可能跟个路边摊掰手腕。
比如米其林，那会儿在全世界轮胎销量第一，那是真牛，目前看数据，它实际上还在一线行列，但离“绝对第一”有点远。而像巴顿（Badin）、巴玛（Bamba）、格纳（Gena）、百思特（Bost）这些专门搞运动车的牌子，那会儿跟米其林、马牌打个平手，目前一看数据，销量跟米其林差距拉得老远。就连有的牌子，那会儿是五六十的天花板，目前可能得去跟那 500 块、1000 块的大牌拼。就像那会儿咱们买房子选那拆旧砖头的，目前大家发现，那几号楼实际上挺豪华的，只是没那几栋名帅小区那种气派，但这能说明啥？最终价格差能给你省个一两千，这钱你花不出来了。 目前的轮胎市场，已经不是那一套“十大”了，而是被细分成了好几种。
你看目前的顶流，肯定是米其林。出于那玩意儿技术忒硬了，特别是那个新出的 M+S 级别，被好多老司机挂在嘴边，感觉就是那才叫专业。
那马牌呢，那会儿是全能选手，目前别看还是那个全能选手，但有点“老派”了，技术迭代得慢点，但用料确实扎实，那个花纹设计，看着就顺眼。至于德尔福，那是确实香，那会儿专门做豪华车的，目前也能在跑，并且售后网点多得是，根本上你住哪儿，它的店就在附近。马士基（Mashiki）那个牌子，那会儿在欧美吃香，目前国内仿佛没存有感，要么存有感稀薄。新良、固特异、固力、邓禄普、威玛、灵通这些，算是老牌中的老牌，干啥都能干，但新技术上可能跟米其林、马牌有差距。 缘由挺好办，目前这车，跑高速多在，跑高速多，对轮胎的耐磨、抓地力、散热、静音要求都高。
那米其林、马牌、德尔福这些牌子，就是为了跑高速、跑长途专门改的，技术壁垒高，成本高，故此价格自然贵。你要是图个省事，图个省心，那买米其林、马牌、德尔福，那叫一个值；你要是图便宜，图个实惠，那买那些老牌子，要么 вообще不买大牌，凑合用那是正常的。 实际上吧，咱不用非得迷信那十个。目前的轮胎，核心还是看那个花纹。花纹做得好不好看，能不能跑高速，跟品牌有啥关系？没关。有些小牌子，花纹做得跟米其林差不多，那跑起来跟米其林没啥区别。有些大牌子，花纹做得跟地摊货一样，那跑起来可能也不如米其林。
故此，品牌只是个标签，性能才是硬道理。 要是你在意的是那所谓的“品牌溢价”，那买米其林、马牌、德尔福、马士基，那是确实一分钱一分货，买了就省事了，坏了再换，心里踏实。
要是你在意的是性价比，那买那些老牌子，比如新良、固特异、固力、邓禄普、威玛、灵通，只要花纹跟，价格能省下一半，这钱省下来买个电动车要么升级音响，不算啥。至于那些彻底靠广告叫好的，比如某些不知名的小厂，那是真忽悠，别买。 最终说句大实话，目前的轮胎，已经不分“十大”了，就是看型号。米其林 Xp4、马牌 XC、德尔福、新良 ST、固特异 A/T、固力、邓禄普、威玛、灵通……这些型号混在一起，性能实际上差不多。挑贵的，就选技术好的；挑便宜的，就挑花纹好、口碑好的。
记住了，别被品牌名字忽悠瘸了，轮胎这东西，能用就行，别为了那个虚名，多花钱，最终买到手的是个累赘。
毕竟，跑得快不快，跟轮胎品牌那点虚名，赶不上你本身跑车的速度。
要是那十个大牌不顶用，那咱就老老实实找口碑好的老牌子，要么干脆自己搞，省点事。